¿R. Peterson campeón del mundo? ¿Y John Watson? ¿Y Moss?

[seancenoir]

Hola a todos
siempre he tenido curisidad por saber por qué Ronnie Peterson llevaba el número uno en su Lotus 72, al menos en algunas carreras del 74, como en Mónaco, según se aprecia en la fotografía que aparece bajo, sin haber sido campeón del mundo.



Qué mejor sitio que este para resolver esta duda, ¿no?

Saludos

[Rodo115]

El asunto es así:
Hasta 1973 inclusive, los números de los autos los ponía el circuito que organizaba el gran premio en función de cómo se iban inscribiendo las escuderías. No había una numeración fija a lo largo de toda la temporada. Así verás que en muchas ocasiones los números de los autos son únicamente pares, no hay impares.
Al comenzar la temporada 1974 las autoridades deportivas (FISA) decidieron que se debía establecer una numeración fija para todos los equipos y pilotos. Entonces establecieron que el Nº 1 iba para el campeón y el Nº 2 para su compañero. Los restantes se asignarion a los equipos en función de su posición en el torneo de constructores de 1973.
El piloto campeón de 1973 fue Jackie Stewart con Tyrrell pero el campeón de constructores fue Lotus. Como Stewart se retiró a fines de 1973 entonces el 1 y 2 se le asignó a Lotus, por ese motivo Peterson participó toda la temporada con el 1 y Jacky Ickx, su compañero con el 2. En aquel tiempo no se pensó en el número 0(cero) como se hizo en 1993 cuando no estaba el campeón del 92 (Mansell) y Damon Hill fue el 0 y Alain Prost el 2.
Los demás números, como te he dicho se asignaron en función de la clasificación del torneo de constructores de 1973. Así quedaron el 3 y 4 para Tyrrell, el 5 y 6 para McLaren, el 7 y 8 para Brabham, el 9 y 10 para March, el 11 y 12 para Ferrari, el 14 y 15 para BRM, el 16 y 17 para Shadow, el 18 y 19 para Surtess, etc...
La idea de ese momento fue que la numeración quedase fija y que sólo cambiasen en función del campeón de pilotos. Entonces, como en 1974 el campeón fue Emerson Fittipaldi, este pasó a lucir el 1 en 1975 (corrió con McLaren) y su compañero el Nº 2. Los números 5 y 6 que tenía McLaren en 1974 pasaron a Lotus en 1975.
Este sistema siguió igual (por eso verás los Tyrrell siempre con el 3 y el 4) hasta que a partir de 1996 se decidió cambiar los números todos los años en función del resultado de Constructores del año anterior, siempre respetando el 1 y el 2 para el equipo donde corra el campeón, como es actualmente.
Espero haberlo explicado bien
Saludos, Rodo.

[BT-44]

Exacto, que agregar... nada jajaja.

Esto hubiera estado correctamente ubicado en Dudas F1, pero ahora con la explicación de Rodo creo que queda bien aquí, después de todo es algo que forma parte de la historia de la F1.

Saludos, Ale.

[CED]

Rodo, magnífica explicación.
Faltaría un solo detalle y te lo dejo para aclararlo, porque tienes facilidad para la escritura y te explicas muy bien.....bueno, es aquello del nº13.
Saludos,

[Rodo115]

Faltaría un solo detalle y te lo dejo para aclararlo, porque tienes facilidad para la escritura y te explicas muy bien.....bueno, es aquello del nº13.

Bueno, de ese asunto del nº 13 hay un hilo que habla específicamente de eso. Creo que es de BT-44.

[seancenoir]

Muchas gracias por tu completisima respuesta. Lo cierto es que no había pensado en el cambio de asignación de números, sino que me había hecho una vaga idea romántica de que se trataba de algúna maniobra de Colin Chapman para desalentar un poco más a la competencia. Además, ya sabemos de las querencias de algunos por ciertos números, como Mansell por el 5 (que pidió llevar incluso en el Lola de Newman-Hass -a propósito, qué hermosura de bólido-), o Shumacher, que según leí ayer en la revista F1 pidió el dorsal de Nico rosberg para empezar tocándole un poco la moral.

Lo dicho, muchas gracias.
Saludos

[BT-44]

como Mansell por el 5 (que pidió llevar incluso en el Lola de Newman-Hass -a propósito, qué hermosura de bólido-)

Si te gusta el auto, a quien no, acá va una foto pero de las Indy 500 del '94... ya usando el 1:



Saludos, Ale.

[seancenoir]

Muchas gracias por la foto de Lola.

[Ivaneg]

El asunto es así:
Hasta 1973 inclusive, los números de los autos los ponía el circuito que organizaba el gran premio en función de cómo se iban inscribiendo las escuderías. No había una numeración fija a lo largo de toda la temporada. Así verás que en muchas ocasiones los números de los autos son únicamente pares, no hay impares.
Al comenzar la temporada 1974 las autoridades deportivas (FISA) decidieron que se debía establecer una numeración fija para todos los equipos y pilotos. Entonces establecieron que el Nº 1 iba para el campeón y el Nº 2 para su compañero. Los restantes se asignarion a los equipos en función de su posición en el torneo de constructores de 1973.
El piloto campeón de 1973 fue Jackie Stewart con Tyrrell pero el campeón de constructores fue Lotus. Como Stewart se retiró a fines de 1973 entonces el 1 y 2 se le asignó a Lotus, por ese motivo Peterson participó toda la temporada con el 1 y Jacky Ickx, su compañero con el 2. En aquel tiempo no se pensó en el número 0(cero) como se hizo en 1993 cuando no estaba el campeón del 92 (Mansell) y Damon Hill fue el 0 y Alain Prost el 2.
Los demás números, como te he dicho se asignaron en función de la clasificación del torneo de constructores de 1973. Así quedaron el 3 y 4 para Tyrrell, el 5 y 6 para McLaren, el 7 y 8 para Brabham, el 9 y 10 para March, el 11 y 12 para Ferrari, el 14 y 15 para BRM, el 16 y 17 para Shadow, el 18 y 19 para Surtess, etc...
La idea de ese momento fue que la numeración quedase fija y que sólo cambiasen en función del campeón de pilotos. Entonces, como en 1974 el campeón fue Emerson Fittipaldi, este pasó a lucir el 1 en 1975 (corrió con McLaren) y su compañero el Nº 2. Los números 5 y 6 que tenía McLaren en 1974 pasaron a Lotus en 1975.
Este sistema siguió igual (por eso verás los Tyrrell siempre con el 3 y el 4) hasta que a partir de 1996 se decidió cambiar los números todos los años en función del resultado de Constructores del año anterior, siempre respetando el 1 y el 2 para el equipo donde corra el campeón, como es actualmente.
Espero haberlo explicado bien
Saludos, Rodo.

Impresionante lección de historia de F1 Rodo115.

[seancenoir]

Sí, impresionante, da gusto estar en este foro.

[Carballedo]

Faltaría un solo detalle y te lo dejo para aclararlo, porque tienes facilidad para la escritura y te explicas muy bien.....bueno, es aquello del nº13.

Simplemente superstición

[VonKaiser]

Rodo muy buena explicacion, esto si es un foro, es una delicia leeros. Gracias

[Asdepikas]

muy bonita monza 1976, donde hizo una carrera impecable ganando con el march (Mosley A Rees Coaker Herd) aguantando toda la carrera a jody scheckter con el tyrrel de 6 ruedas, un coche histórico y de culto , que acabo quinto pero que fue pegado a su culo casi toda la carrera, carrera muy recomendable bonita y emocionante . Otro rey sin corona cuyo recuerdo permanecerá vivo en nuestros corazones. ahi va mi humilde tributo

[seancenoir]

He aquí otro campeón del mundo por un día: se trata de John Watson, cuando reemplazó a Niki Lauda en Brands Hatch 85.



Teníamos un amigo común que veraneaba en Alicante, y Watson tuvo el detalle de darle un montón de fotos suyas autografiadas para que me las trajera. Así que me alegro de ese número 1.

[Rodo115]

Si hay un piloto que se mereció lucir el nº 1 aunque no lograra ser campeón del mundo fue Stirling Moss. Aqui lo vemos en el gran premio de Holanda de 1958 con su Vanwall VW5, única oportunidad que tuvo de lucir ese número.